Το θερμικό πρόβλημα των μονάδων μπαταρίας είναι ένα ευρέως ανησυχητικό ζήτημα στη σημερινή κοινωνία. Με την επιδείνωση της ενεργειακής κρίσης, η ανάπτυξη και η εφαρμογή της νέας ενέργειας έχει γίνει ένα από τα πιο καυτά θέματα στην κοινωνία. Η ανάπτυξη και εφαρμογή μπαταριών λιθίου είναι ένας εξέχων αντιπρόσωπος στον τομέα της νέας ενέργειας. Ο τρόπος βελτίωσης της αντοχής της μπαταρίας με παράλληλη διασφάλιση της ασφάλειάς της έχει γίνει βασικό ζήτημα που πρέπει να λύσουν οι άνθρωποι.
Η εφαρμογή των μονάδων πακέτων μπαταριών είναι πολύ ευρεία, όπως οχήματα νέας ενέργειας, ηλεκτρικά οχήματα, διάφορα μηχανήματα και ηλεκτρονικά προϊόντα κ.λπ. Μπορούμε να πούμε ότι οι μονάδες συστοιχιών μπαταριών χρησιμοποιούνται σε μικρά ρομπότ και μεγάλους διαστημικούς σταθμούς. Τα θερμικά προβλήματα του πακέτου μπαταριών επηρεάζουν την ασφάλεια, την απόδοση, την απόδοση, τη διάρκεια ζωής και άλλους βασικούς παράγοντες. Οι υψηλές ή χαμηλές θερμοκρασίες μπορεί να έχουν αντίκτυπο στη μονάδα της μπαταρίας, επομένως το εύρος θερμοκρασίας θα πρέπει να ελέγχεται. Δώστε του τη δυνατότητα να λειτουργεί σταθερά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Με την εξέλιξη του χρόνου, τα οχήματα μεταφορών που προηγουμένως τροφοδοτούνταν με ορυκτά καύσιμα έχουν αρχίσει να πειραματίζονται με την ηλεκτρική πρόωση και η διεύρυνση των μονάδων της μπαταρίας έχει γίνει αναπόφευκτη. Ωστόσο, η αυξημένη χρήση του εσωτερικού χώρου καθιστά δύσκολη τη διάχυση της θερμοκρασίας στο εσωτερικό της μπαταρίας, με αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη κατανομή της θερμοκρασίας και την τοπική υπερθέρμανση, επιταχύνοντας τη γήρανση των εξαρτημάτων και μειώνοντας τη διάρκεια ζωής. Επομένως, είναι απαραίτητη η επεξεργασία απαγωγής θερμότητας.
Η κοινή μονάδα μπαταρίας αποτελείται από πολλαπλές μπαταρίες. Ένα κλασικό παράδειγμα είναι η μονάδα μπαταρίας της Tesla, η οποία χρησιμοποιεί χιλιάδες μπαταρίες λιθίου. Η μπαταρία παράγει μεγάλη ποσότητα θερμότητας στη λειτουργία εκφόρτισης. Οι άνθρωποι εγκαθιστούν πλάκες απαγωγής θερμότητας στο επάνω και στο κάτω μέρος της μπαταρίας για να οδηγήσουν τη θερμότητα από τη μία πλευρά της μπαταρίας στην άλλη πλευρά και στη συνέχεια η θερμότητα μεταφέρεται από ψύξη αέρα ή υγρή ψύξη για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα της απαγωγής θερμότητας. Ωστόσο, υπάρχουν κενά μεταξύ της μπαταρίας και της πλάκας απαγωγής θερμότητας και υπάρχει μεγάλη ποσότητα αέρα μεταξύ των κενών, που μπορεί να εμποδίσει την απόδοση της μεταφοράς θερμότητας, μειώνοντας έτσι το φαινόμενο απαγωγής θερμότητας και αποτυγχάνοντας να επιτύχουμε το αναμενόμενο αποτέλεσμα.
Επομένως, οι άνθρωποι θα γεμίσουν το θερμικά αγώγιμο φιλμ πυριτίου μεταξύ της πλάκας απαγωγής θερμότητας και της μπαταρίας για να εξαλείψουν τον αέρα μεταξύ των διεπαφών και να βελτιώσουν την απόδοση μεταφοράς θερμότητας. Το θερμοαγώγιμο φύλλο σιλικόνης είναι ένα από τα συνήθως χρησιμοποιούμενα παραδοσιακά θερμικά αγώγιμα υλικά, το οποίο έχει υψηλή θερμική αγωγιμότητα, χαμηλή θερμική αντίσταση, μόνωση και αντοχή σε κρύο και θερμό σοκ. Δρα μεταξύ του θερμαντικού στοιχείου και της ψύκτρας, γεμίζοντας τα κενά μεταξύ των διεπαφών και εξαλείφοντας τον αέρα στις διεπαφές, μειώνοντας τη θερμική αντίσταση επαφής και βελτιώνοντας τη θερμική αγωγιμότητα. Επιπλέον, το θερμικά αγώγιμο φύλλο σιλικόνης έχει μια απαλή και ελαστική υφή, η οποία μπορεί να χρησιμεύσει ως ένα συγκεκριμένο αποτέλεσμα απορρόφησης κραδασμών και ρυθμιστικού, καθιστώντας το πολύ κατάλληλο για τον τομέα των πακέτων μπαταριών ισχύος.